第10章 车辆碾压与土壤压实

一 压行与压土需要分别测量

轮胎直接压在蔗蔸上可能造成结构破坏，轮载作用于行侧土壤则可能形成根区压实。二者可以同时出现，也可以单独发生。调查时记录轮迹与蔗行的重叠长度、地头转弯、土壤含水量、车辆装载和通行次数，才能解释同一机组在不同田块的效果。

巴西一项车辆意外碾压试验分别研究黏质和砂质田块。黏质条件下产量显著降低，砂质田块未检出相同产量效应；试验未发现出芽缺失或分蘖指标的显著变化。[14] 这说明轮压损失不一定在最早期苗数中显现，也说明不能跨土质直接搬用损失率。

参照为1.50米单行非控制交通系统；根系在2015/16季调查。产量列是绝对增量，不能写成增产百分比。双行处理同时改变空间配置，不能把全部差异归于自动导航。

二 把交通组织前移到种植和更新阶段

固定行走带需要行距、轮距、机具幅宽和收运方式相互匹配。仅安装导航而保持不匹配的车辆和行距，仍可能压蔗。新植或更新时统一规划最容易落实；现有宿根田则先减少压行、限制湿土作业和地头反复掉头。

载荷调整还要考虑效率与总通行次数。单次装载减小但通行大幅增加，未必降低累积扰动。记录单位收获量对应的通行次数、压行面积和燃油工时，才能比较管理方案。机具停工与恢复作业的判断应依据承载力和实际轮陷，而非全国统一的降雨毫米数。